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運(yùn)輸業(yè)低碳脫碳需久久為功

來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)

交通運(yùn)輸業(yè)與環(huán)境污染密切相關(guān)，其產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球總排放量的24%。如何構(gòu)筑低能耗、低污染、低排放的綠色低碳運(yùn)輸體系成為全球關(guān)注的重點(diǎn)問題。

在全球脫碳大潮下，越來越多的國家響應(yīng)聯(lián)合國和國際多邊組織的號召，相繼作出碳中和的承諾，并將交通運(yùn)輸業(yè)作為重點(diǎn)脫碳對象，發(fā)布了氣候變化稅、碳交易市場、補(bǔ)貼政策等各類專項(xiàng)措施推動(dòng)運(yùn)輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型。同時(shí)，技術(shù)創(chuàng)新也有力推動(dòng)綠色交通時(shí)代的到來。比如，受益于新能源電池研發(fā)，更加節(jié)能環(huán)保的電動(dòng)汽車已成為當(dāng)前運(yùn)輸領(lǐng)域脫碳的關(guān)鍵。據(jù)國際能源署預(yù)測，至2030年全球上路電動(dòng)汽車數(shù)量將達(dá)到1.45億輛，年平均增長率達(dá)30%。

但交通運(yùn)輸部門龐大且分散，每個(gè)部門都面臨著獨(dú)特的碳減排挑戰(zhàn)。比如短途汽車可通過電氣化實(shí)現(xiàn)脫碳，但對于長途卡車運(yùn)輸、航空和海洋運(yùn)輸?shù)阮I(lǐng)域，目前尚無可大規(guī)模推廣的方案，仍需實(shí)現(xiàn)更多的技術(shù)突破。此外，運(yùn)輸部門脫碳最終需落實(shí)到數(shù)量龐大的個(gè)人、運(yùn)輸公司等利益相關(guān)者，引導(dǎo)其作出購買和行為決策，這進(jìn)一步加大了運(yùn)輸業(yè)脫碳難度。僅解決個(gè)人汽車排放問題，就需用零排放車替代全球數(shù)億輛化石燃料汽車。

全球交通運(yùn)輸業(yè)綠色轉(zhuǎn)型很難一蹴而就，需在多個(gè)層面持續(xù)發(fā)力，久久為功。首先，推動(dòng)綠色交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，將生態(tài)環(huán)保理念貫穿交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃、建設(shè)、運(yùn)營和維護(hù)全過程；其次，加速研發(fā)推廣新能源、智能化、數(shù)字化、輕量化交通設(shè)備，推進(jìn)營運(yùn)交通工具能效提升；再次，倡導(dǎo)綠色出行理念，提高公眾對綠色出行方式的認(rèn)知度和接受度，同時(shí)積極塑造綠色出行環(huán)境。

盡管仍有瓶頸需要突破，但綠色交通已在路上。我們有理由相信，在日趨完善的減排機(jī)制、不斷創(chuàng)新的技術(shù)驅(qū)動(dòng)下，更加綠色低碳的運(yùn)輸體系，將成為未來全球可持續(xù)發(fā)展的有力“支持者”。（楊嘯林 來源：經(jīng)濟(jì)日報(bào)）

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