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集裝箱航運(yùn)榜首易主

來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)

世界最大集裝箱航運(yùn)公司易主了。據(jù)法國(guó)航運(yùn)咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner近日發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，地中海航運(yùn)公司的運(yùn)力超越丹麥航運(yùn)巨頭馬士基，成為全球最大航運(yùn)公司。

在航運(yùn)領(lǐng)域，馬士基是當(dāng)之無(wú)愧的業(yè)界巨頭。從1975年進(jìn)入全球集裝箱貿(mào)易領(lǐng)域以來(lái)，數(shù)十年一直占據(jù)榜首，其建造的巨型船只多次打破運(yùn)力紀(jì)錄。失掉這個(gè)“第一”，對(duì)于馬士基而言，情感上恐怕多少有些難以接受。

不過(guò)，對(duì)于這一變化，馬士基應(yīng)該是早有心理準(zhǔn)備。就在上個(gè)月，馬士基首席執(zhí)行官(CEO)索倫·斯庫(kù)表示，第一的位置對(duì)公司來(lái)說(shuō)并不重要，公司目前正將投資重點(diǎn)放在拓展利潤(rùn)率更高的陸上物流業(yè)務(wù)。

梳理近兩年馬士基和地中海航運(yùn)公司的一些“大動(dòng)作”，不難看出世界最大集裝箱航運(yùn)公司易主的原因。

地中海航運(yùn)公司近年來(lái)增長(zhǎng)勢(shì)頭迅猛，通過(guò)引進(jìn)大型新造集裝箱貨輪、租用集裝箱貨輪和收購(gòu)二手集裝箱船等方式，運(yùn)力實(shí)現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。自2020年以來(lái)，公司收購(gòu)了128艘二手集裝箱貨輪，在航運(yùn)史上前所未有。

馬士基也是收購(gòu)動(dòng)作不斷，不過(guò)方向卻不太一樣，不是為了增加運(yùn)力，而是拓展陸上物流業(yè)務(wù)。去年12月份，馬士基收購(gòu)了利豐物流，提升亞太地區(qū)的陸上物流業(yè)務(wù)能力。此前，馬士基還收購(gòu)了美國(guó)和歐洲市場(chǎng)的包裹遞送公司、B2C物流公司和倉(cāng)儲(chǔ)云數(shù)據(jù)公司，推動(dòng)業(yè)務(wù)多元化，提升技術(shù)服務(wù)能力。

新冠肺炎疫情下，船舶和集裝箱“一箱難求”、運(yùn)價(jià)飛漲，航運(yùn)公司自然成為了最大贏家。從短期來(lái)看，航運(yùn)需求依舊旺盛，港口擁堵問(wèn)題仍然存在，集裝箱運(yùn)價(jià)還有可能繼續(xù)上漲。但從長(zhǎng)期來(lái)看，隨著港口恢復(fù)正常運(yùn)作，擁堵問(wèn)題將得以緩解，運(yùn)價(jià)會(huì)逐步回歸正常水平，2022年全球航運(yùn)市場(chǎng)可能出現(xiàn)見頂回調(diào)。

在這種背景下，馬士基不再一味追求規(guī)模，用積蓄的資金和力量加速拓展利潤(rùn)率更高的陸上物流業(yè)務(wù)，不失為一種為公司長(zhǎng)久發(fā)展考慮的明智之舉。（本文來(lái)源：經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào) 作者：禹 洋）

標(biāo)簽： 航運(yùn) 榜首 集裝箱

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