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提高運輸效率，降低物流成本：國產(chǎn)智能卡車加速駛來

2022-04-22 09:44:52 來源：人民日報海外版

提高運輸效率，降低物流成本——

國產(chǎn)智能卡車加速駛來

本報記者趙昊《人民日報海外版》( 2022年04月22日第 10 版)

近年來，中國智能卡車蓬勃發(fā)展，不僅傳統(tǒng)車企紛紛進軍這一領域，還涌現(xiàn)出一批專注于卡車自動駕駛技術的科技公司。智能卡車發(fā)展到哪一步了？將如何暢通物流、便利生活？本報記者進行了采訪。

堪比有多年駕齡的老司機

浙江寧波舟山港是中國重要的集裝箱遠洋干線港，成百上千的重型卡車每天在港口內(nèi)來回穿梭，承擔繁重的集裝箱運輸工作。其中有一支特殊的重卡車隊，正進行“天暢河”號輪船的裝卸作業(yè)。

遠處看，這支車隊并沒有什么不同，直行、轉(zhuǎn)彎、停車，一切都有條不紊?？拷虐l(fā)現(xiàn)，車上并沒有專職司機，僅有一名安全員，卡車處于無人駕駛狀態(tài)。“寧波舟山港梅山港區(qū)現(xiàn)有42輛智能集裝箱卡車，已形成4路智能集卡與多路常規(guī)集卡混編作業(yè)能力，可支撐一個泊位自動化運營，全自動化作業(yè)率超80%?！睂幉ㄖ凵礁勖飞礁蹍^(qū)集裝箱碼頭科研中心主任金澄對記者說。

長達32.8公里的東海大橋連接著上海與位于浙江舟山的洋山港，在這里經(jīng)常能看到列隊行駛的智能重卡。這些卡車由上汽集團旗下的友道智途研發(fā)，駛?cè)霒|海大橋橋頭，車上的安全員摁下按鈕，車輛進入自動駕駛狀態(tài)。在安全員雙手離開方向盤的情況下，過閘機、避障、換道、超車，該車都能嫻熟應對。“友道智途L4級智能重卡至今累計測試里程超過210萬公里，已實現(xiàn)準商業(yè)化運營?！鄙虾Ｓ训乐峭究萍加邢薰臼紫瘓?zhí)行官王瑞對記者說。

主線科技是一家專攻卡車自動駕駛技術的科技公司。這家成立于2017年的中國企業(yè)，自主研發(fā)出“Trunk Master”自動駕駛系統(tǒng)?！斑@套系統(tǒng)讓卡車具備了智能感知、智能定位、智能控制的高級別自動駕駛功能。”主線科技首席執(zhí)行官張?zhí)炖讓τ浾哒f。在北京市高級別自動駕駛測試示范區(qū)(開放高速路段)、山東高速測試區(qū)等允許測試的路段中，搭載了“Trunk Master”系統(tǒng)的數(shù)十臺自動駕駛卡車正在進行運營和測試?！霸谔囟ǜ咚俾范涡旭倳r，搭載這套系統(tǒng)的智能卡車在無接管情況下，無論是控制速度還是居中行駛，都游刃有余，堪比有多年駕齡的老司機。”張?zhí)炖渍f。

傳統(tǒng)車企也紛紛將目光聚焦到智能卡車。中國重汽集團將發(fā)展智能卡車作為公司產(chǎn)品轉(zhuǎn)型升級的重要突破口，接連推出多款自動駕駛重卡和輕卡，搶占這片藍海。中國重汽集團汽車研究總院電子電氣設計部部長張虎說，與傳統(tǒng)卡車相比，中國重汽智能卡車具備主動安全、高效運輸、智能節(jié)油、降低運營成本等優(yōu)點。在礦山等特定封閉場景下，智能礦用卡車已實現(xiàn)完全無人駕駛或遠程遙控駕駛，能夠自動規(guī)劃行駛路線、自動避障等。

解決物流行業(yè)痛點

自動駕駛不是新鮮詞，但此前車企、科技公司的研發(fā)重心大多放在乘用車上，為啥中國企業(yè)開始將目光投向智能卡車？

“物流與日常生活息息相關，我們每天都在享受快遞物流帶來的便捷。”張?zhí)炖渍f，“但中國物流行業(yè)仍存在不少問題。供需關系不平衡，交通事故頻發(fā)，能源消耗過多，卡車司機工作強度大、流失多，這些都是目前物流行業(yè)急需解決的痛點?！庇邢嚓P機構(gòu)預測，傳統(tǒng)物流運輸行業(yè)的毛利率為5%，若自動駕駛卡車模式商業(yè)化成功，毛利率有望提升至40%左右。

王瑞算了一筆賬：一輛全天候運轉(zhuǎn)的自動駕駛貨車，如果做到車上減員，大概每天可以節(jié)約三班(3個8小時工作時間)的人力，每年幫助物流公司節(jié)省50萬-60萬的人力成本。“對商用車市場而言，智能化是必然趨勢?！蓖跞鹫f。

金澄認為，港區(qū)用上智能集卡，一方面能減少司機和降低疲勞駕駛帶來的安全風險，另一方面由于智能集卡具有精準定位、無縫銜接等功能，可以提高集卡在碼頭和堆場間運轉(zhuǎn)的效率，實現(xiàn)降本增效。

“自動駕駛的原理簡單講，就是依靠各種傳感器如攝像頭、毫米波雷達、激光雷達等進行環(huán)境感知，對車輛周圍環(huán)境進行精準識別，再依靠規(guī)劃控制算法，選擇合適的路徑并控制車輛在合適的速度及方向下行駛?！睆?zhí)炖渍f。

在這個過程中，如果說攝像頭、雷達是車輛的“眼睛”，那么算法就是車輛的“大腦”。如何讓“大腦”更聰明，更好幫助車輛規(guī)劃路線、規(guī)避障礙？主線科技建立了全國最大的自動駕駛集群，每天上百輛卡車在路上行駛?！拔覀儠杉鎸嵻囕v運營數(shù)據(jù)，幫助計算模型更新和車輛系統(tǒng)升級。”張?zhí)炖渍f。

中國重汽已有60多年歷史，但在智能卡車領域仍是“初學者”，目前正加緊研發(fā)，爭取“彎道超車”?！爸悄芸ㄜ嚢顺売嬎銠C、現(xiàn)代傳感、信息融合、網(wǎng)絡通訊、人工智能等尖端技術，產(chǎn)品技術難度大、準入門檻高。”張虎坦言，“集團不僅組建了300人以上的智能網(wǎng)聯(lián)研發(fā)團隊，還與國內(nèi)各高校、國外一流技術咨詢公司開展深度合作，共同攻克智能駕駛的關鍵核心技術?！?/p>

友道智途依托數(shù)據(jù)積累和運營經(jīng)驗，結(jié)合上汽技術實力和產(chǎn)業(yè)鏈資源，編隊技術做到行業(yè)領先。友道智途L4級智能重卡利用車對車通信技術，將單車智能與車隊行駛技術相結(jié)合，能實現(xiàn)1秒時距的隊列自動行駛，在車速60km/h情況下，編隊中車與車最小間距僅為16.6米，并且車隊可以實現(xiàn)動態(tài)編組、保持、解組等。王瑞說，編隊技術能有效提升東海大橋通行能力，如果大批量應用自動駕駛車輛，預計大橋的通行能力將提升1.5倍，同時從空氣動力學角度看，車間距縮小，還可以減少能耗，保護環(huán)境。

確保車輛運行安全

上路行駛，安全永遠是第一位。為了保證智能卡車在行駛中萬無一失，中國企業(yè)拿出了什么樣的解決方案？

“中國重汽智能卡車通過大算力智能駕駛計算平臺時刻探測行駛區(qū)域、及時作出反應。”張虎說，“產(chǎn)品基于800萬像素的高清攝像頭、128線掃描密度的激光雷達和毫秒級的響應速度，實時控制車輛運行姿態(tài)，大大提高了車輛的安全性?！?/p>

主線科技在定位精準度上持續(xù)發(fā)力。張?zhí)炖捉榻B，主線科技智能卡車在某些特定環(huán)境下定位可精確到2厘米左右，確保自動駕駛車輛運行安全。

友道智途完成了“網(wǎng)絡和數(shù)據(jù)安全+功能安全+質(zhì)量安全”的全業(yè)務鏈安全體系建設。王瑞說，友道智途引入整車功能安全體系和設計理念，建立全流程的數(shù)據(jù)驅(qū)動基礎平臺及算法，通過大數(shù)據(jù)仿真及在線測試，提升針對不同場景的適應能力，使車輛遇到極端情況也能從容應對。

讓智能卡車暢行無阻，還需要港口、高速公路等配套設施的完善。金澄介紹，寧波舟山港努力為自動駕駛創(chuàng)造安全、有序、低碳的通行環(huán)境。一方面以多融合感知、5G通信網(wǎng)絡、邊緣計算等先進技術為基礎，構(gòu)建“云、邊、端”三體協(xié)同的港區(qū)車路協(xié)同系統(tǒng)；另一方面研發(fā)出智能調(diào)度系統(tǒng)、設備管理系統(tǒng)、外集卡作業(yè)智能引導系統(tǒng)等一系列信息系統(tǒng)。

山東高速智能網(wǎng)聯(lián)高速公路測試基地位于山東高速集團原濱萊高速博山至苗山互通立交段，路段全長26公里，測試里程長、測試場景豐富、測試環(huán)境真實。目前，山東高速智能網(wǎng)聯(lián)測試基地已與中國重汽、主線科技等10余家單位開展合作，為智能卡車在高速公路上行駛提供支持。

未來，國產(chǎn)智能卡車將努力推動不同業(yè)務場景之間的互聯(lián)互通，打造一張暢通無阻的運輸網(wǎng)。主線科技將建設新一代人工智能物流網(wǎng)絡，串連起“港口自動駕駛”與“干線物流自動駕駛貨運”兩大業(yè)務場景。

“友道智途將把港口、物流園區(qū)等商業(yè)化的場景‘點’通過干線物流串聯(lián)起來，形成‘線’，最終聚成‘面’，從而打通園區(qū)物流和末端物流的全業(yè)務鏈路，形成全場景全業(yè)務鏈自動駕駛網(wǎng)絡?！蓖跞鹫f。

標簽：物流成本運輸效率