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湖北黃黃高鐵開通運(yùn)營武漢至華東增添新通道

2022-04-22 16:24:17 來源：中國新聞網(wǎng)

中新網(wǎng)武漢4月22日電 (孟立劉新紅張啟山)新建湖北黃岡至黃梅高速鐵路(簡稱“黃黃高鐵”)22日正式開通運(yùn)營，至此武漢與華東地區(qū)增添了一條快捷新通道。

華中與華東增添新通道

黃黃高鐵位于湖北省東北部黃岡市境內(nèi)，是中國國家鐵路集團(tuán)有限公司和湖北省人民政府共同投資建設(shè)的重大鐵路項(xiàng)目。線路從武漢至黃岡城際鐵路的黃岡東站引出，向東南經(jīng)浠水縣、蘄春縣、武穴市，黃梅縣，接入安九高鐵黃梅東站，其正線全長126.85公里，設(shè)計(jì)時速350公里。全線設(shè)黃岡東、浠水南、蘄春南、武穴北、黃梅東等5座車站。

圖為，高鐵乘務(wù)員迎接黃黃高鐵開通武漢鐵路局供圖

“黃黃高鐵雖然只有126公里，卻承擔(dān)著連貫東西、串聯(lián)南北的重任，對促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢互補(bǔ)，完善長江經(jīng)濟(jì)帶鐵路網(wǎng)布局具有重要意義?！睋?jù)線路設(shè)計(jì)方鐵四院黃黃高鐵指揮部指揮長劉建宇介紹，黃黃高鐵作為中國“八縱八橫”主通道京港(臺)高速通道和京九高鐵、武杭高鐵的重要組成部分，其開通不僅讓湖北黃州、浠水、蘄春、武穴等地首次迎來“高鐵時代”，而且也進(jìn)一步拉近武漢至華東地區(qū)的時空距離。

此前，武漢與杭州等華東地區(qū)缺乏高速便捷的高鐵通道，只能沿合(肥)武(漢)客運(yùn)專線繞道合肥、南京，運(yùn)行距離長、時間久。黃黃高鐵開通后，從武漢出發(fā)沿著武岡城際、黃黃高鐵與去年通車運(yùn)營的安九高鐵“無縫對接”，徹底打通了武漢向東、向南的快速交通線，鄂贛皖三省之間以及長江中游城市群與長三角地區(qū)的聯(lián)系將更加緊密。

中國鐵路武漢局集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，黃黃高鐵開通運(yùn)營后，該局開通了多條武漢至南京、杭州等地高鐵車次，并實(shí)施“一日一圖”動態(tài)調(diào)整列車開行方案，將根據(jù)客流情況，按照日常線、周末線、高峰線安排列車開行，單日開行動車組列車最高達(dá)12對。

圖為，黃黃高鐵浠水南站武漢鐵路局供圖

區(qū)域發(fā)展注入“新活力”

黃黃高鐵地處大別山革命老區(qū)，沿線浠水、蘄春、武穴、黃梅等地在線路開通前對外客運(yùn)交通方式主要依托公路運(yùn)輸，甚至需要輾轉(zhuǎn)到臨近的江西九江等搭乘高鐵。

當(dāng)天乘坐黃黃高鐵首趟列車的劉先生說，他在武漢做生意，自己以往乘坐汽車返回老家黃梅，路上大概要花3個小時。即便自駕車輛往返武漢、黃梅兩地，也要兩個半小時左右。黃黃高鐵開通后，武漢至浠水、蘄春、武穴、黃梅動車組列車運(yùn)行時間分別約為48分鐘、60分鐘、78分鐘、88分鐘，大大縮短了沿線城市間居民的旅途時間，并帶來高效快捷的高鐵乘車體驗(yàn)。

湖北省武漢城市圈研究會會長李春洋教授指出，黃黃高鐵不僅是百姓出行快車，還會是社會發(fā)展快車。隨著黃黃高鐵開通，湖北黃岡5個縣市區(qū)全部邁入武漢“高鐵通勤圈”，將加速武漢城市圈生產(chǎn)要素的聚集和擴(kuò)散，使端點(diǎn)城市和沿線城鎮(zhèn)之間的聯(lián)系更加緊密，加速推進(jìn)沿線城市經(jīng)濟(jì)一體化進(jìn)程。

與此同時，黃黃高鐵沿途有著豐富的旅游資源。黃岡市東坡赤壁是全國重點(diǎn)文物保護(hù)單位、國家4A級旅游景區(qū)；浠水縣有聞一多紀(jì)念館、三角山國家森林公園等著名旅游景點(diǎn)；蘄春縣是世界文化名人李時珍故里所在地；黃梅縣擁有馳名中外的“禪宗祖庭”四祖寺、五祖寺等。該線路開通加快了沿線旅游景點(diǎn)的開發(fā)，將成為促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新引擎。

此外，通過黃黃高鐵的聯(lián)絡(luò)線功能，進(jìn)一步盤活了中國中東部高鐵網(wǎng)，豐富了湖北前往長三角地區(qū)的高鐵徑路，大大縮短長江中游城市群與長三角區(qū)域的時空距離，將持續(xù)推動長江經(jīng)濟(jì)帶各大主要城市的密切往來，有助于武漢城市圈加快承接長三角地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移。

圖為，高鐵動車組在黃黃高鐵巴河特大橋運(yùn)行張俊攝

高鐵建設(shè)技術(shù)“新突破”

黃黃高鐵經(jīng)過大別山余脈以南、長江中下游以北，沿途經(jīng)過巴河、浠水等流域，地形地貌變化大，地質(zhì)條件復(fù)雜，工程建設(shè)難度較大。

自2018年12月開工建設(shè)以來，鐵路部門組織建設(shè)單位采用環(huán)保選線、橋隧代路、地基加固、隧道洞身防護(hù)等措施，優(yōu)質(zhì)高效推進(jìn)工程建設(shè)，修建了巴河特大橋、蘄河特大橋、王上灣隧道、蘄春南站等一批重點(diǎn)控制性工程，確保了項(xiàng)目如期建成。全線新建橋梁78座、隧道15座，總長101公里，占線路全長81%。

其中，巴河特大橋是全線重點(diǎn)控制性工程，大橋創(chuàng)新性采用剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，為國內(nèi)高速鐵路首次。

據(jù)鐵四院巴河特大橋設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人王存國介紹，巴河特大橋設(shè)計(jì)為時速350公里高速鐵路無砟軌道，主跨705米的剛構(gòu)—連續(xù)梁三塔部分斜拉橋結(jié)構(gòu)體系，采用了中國國家鐵路集團(tuán)“200米—400米高鐵橋關(guān)鍵技術(shù)研究”及鐵四院“高速鐵路混凝土梁拱組合橋梁關(guān)鍵技術(shù)及應(yīng)用”等最新科研成果，有效解決了橋梁在長時間運(yùn)營時，因溫度等原因造成的變形問題，達(dá)到結(jié)構(gòu)體系受力合理、景觀效果好、滿足時速350公里高速行車等條件，在同類橋梁中處于領(lǐng)先水平。

此外，黃黃高鐵是一條“安全感”滿滿的高鐵。鐵四院通號院副總工程師謝靜高說，黃黃高鐵除了采用目前中國最先進(jìn)的CTCS-3級列控系統(tǒng)外，還首次按“等保四級”的要求進(jìn)行列控系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全防護(hù)，網(wǎng)絡(luò)安全等級達(dá)到路內(nèi)最高水平，該設(shè)置方案后續(xù)將在全路推廣使用。(完)

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