日韩欧美亚洲综合一区二区三区,亚洲欧美在线一区二区

淡季不淡，自主品牌“殺瘋了” 7月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)177.5萬(wàn)輛

2023-08-10 12:20:56 來(lái)源：每日經(jīng)濟(jì)新聞

每經(jīng)記者李星每經(jīng)編輯裴健如

8月8日，乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，1~7月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)累計(jì)零售量為1129.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.9%。其中，7月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量達(dá)177.5萬(wàn)輛，同比下降2.3%，環(huán)比下降6.3%。

【資料圖】

“今年7月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)零售量仍是今年年內(nèi)銷(xiāo)量的次高點(diǎn)?！比珖?guó)乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)解釋稱，歷年的7月一般是僅次于2月的正常月度銷(xiāo)量最低點(diǎn)，但今年7月是在6月零售量峰值之上的環(huán)比溫和回落走勢(shì)，所以7月乘用車(chē)零售量仍屬于較強(qiáng)走勢(shì)。

對(duì)于8月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市場(chǎng)展望，崔東樹(shù)表示，隨著車(chē)市增長(zhǎng)的結(jié)構(gòu)性分化，部分企業(yè)傳統(tǒng)車(chē)產(chǎn)能充裕，休高溫假的時(shí)間較長(zhǎng)，車(chē)市在8月將進(jìn)入休整期?！?月開(kāi)學(xué)季前，購(gòu)車(chē)接送孩子上下學(xué)等家庭第二輛車(chē)的需求更強(qiáng)烈，換購(gòu)、增購(gòu)需求將帶動(dòng)新車(chē)和二手車(chē)市場(chǎng)持續(xù)較強(qiáng)，也將繼續(xù)作為支撐國(guó)內(nèi)汽車(chē)市場(chǎng)維持現(xiàn)有規(guī)模的基石?！贝迻|樹(shù)認(rèn)為。

自主品牌市場(chǎng)份額續(xù)升

　7月，自主品牌的乘用車(chē)市場(chǎng)份額繼續(xù)提升。

乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，7月，自主品牌乘用車(chē)零售量為94萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)15%，環(huán)比增長(zhǎng)1%，零售份額為53.2%，同比增長(zhǎng)5.8個(gè)百分點(diǎn)。2023年以來(lái)，自主品牌零售累計(jì)份額達(dá)50%，相對(duì)于2022年同期增加4.4個(gè)百分點(diǎn)。

崔東樹(shù)分析稱，自主品牌零售份額的持續(xù)上漲，得益于國(guó)內(nèi)車(chē)企在新能源市場(chǎng)和出口市場(chǎng)獲得明顯增量。頭部傳統(tǒng)車(chē)企轉(zhuǎn)型升級(jí)表現(xiàn)優(yōu)異，如比亞迪汽車(chē)、吉利汽車(chē)、長(zhǎng)安汽車(chē)、奇瑞汽車(chē)等傳統(tǒng)車(chē)企品牌市場(chǎng)份額提升明顯。

區(qū)別于自主品牌零售量的高增長(zhǎng)，7月主流合資品牌零售量則同比大幅下滑。7月主流合資汽車(chē)品牌的零售量為59萬(wàn)輛，同比下降28%，環(huán)比下降11%。其中，德系品牌零售份額為20.8%，同比下降0.8個(gè)百分點(diǎn)；日系品牌零售份額為15.8%，同比下降5個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額為7.7%，同比增長(zhǎng)0.7個(gè)百分點(diǎn)。

豪華品牌7月在華零售量為24萬(wàn)輛，同比下降22%，環(huán)比下降20%。不過(guò)，得益于去年受芯片供給短缺的豪車(chē)缺貨問(wèn)題逐步改善，1~7月國(guó)內(nèi)豪華品牌乘用車(chē)市場(chǎng)零售量整體表現(xiàn)突出，同比增長(zhǎng)11%。

崔東樹(shù)分析稱，自主品牌市場(chǎng)表現(xiàn)之所以全面優(yōu)于合資品牌，主要是由于自主品牌不僅在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)保持銷(xiāo)量高增長(zhǎng)，在國(guó)外市場(chǎng)也表現(xiàn)強(qiáng)勢(shì)。

乘聯(lián)會(huì)統(tǒng)計(jì)口徑下，7月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)出口(含整車(chē)與CKD)31萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)63%，環(huán)比增長(zhǎng)4%。1~7月，國(guó)內(nèi)乘用車(chē)?yán)塾?jì)出口199萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。隨著出口運(yùn)力的提升，7月自主品牌出口量達(dá)到24.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)56%，環(huán)比基本持平；合資與豪華品牌出口量為6萬(wàn)輛，同比增90%。

庫(kù)存方面，由于7月廠商生產(chǎn)增產(chǎn)而零售量放緩，導(dǎo)致渠道庫(kù)存微增，形成了廠商產(chǎn)量高于批發(fā)4萬(wàn)輛，而廠商國(guó)內(nèi)批發(fā)低于零售2萬(wàn)輛的渠道加庫(kù)存走勢(shì)。“廠商與渠道從去年12月到今年7月持續(xù)去庫(kù)存50萬(wàn)輛，從而減緩了渠道庫(kù)存壓力?！贝迻|樹(shù)稱。

全年銷(xiāo)量預(yù)期沒(méi)有改變

　7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)批發(fā)銷(xiāo)量達(dá)到73.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30.7%，環(huán)比下降3.1%，滲透率達(dá)35.7%；新能源乘用車(chē)零售量為64.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)31.9%，環(huán)比下降3.6%，滲透率為36.1%，較去年同期26.8%的滲透率提升了9.3個(gè)百分點(diǎn)。

1~7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)?yán)塾?jì)批發(fā)量為427.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)41.2%；累計(jì)零售量為372.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.3%?！皣?guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)的高增長(zhǎng)，主要得益于以比亞迪、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、吉利等為代表的主流車(chē)企，在新能源板塊表現(xiàn)優(yōu)異。”崔東樹(shù)表示。

隨著自主品牌車(chē)企在新能源技術(shù)路線上的多線并舉，市場(chǎng)基盤(pán)持續(xù)擴(kuò)大，7月廠商批發(fā)銷(xiāo)量突破萬(wàn)輛的企業(yè)達(dá)到15家(環(huán)比增加2家，同比減少1家)，占新能源乘用車(chē)總量的88.1%(上月為82.7%，去年同期為83.4%)。

7月，國(guó)內(nèi)新能源乘用車(chē)銷(xiāo)量排名前五的廠商分別為：比亞迪(銷(xiāo)量約26.11萬(wàn)輛)、特斯拉中國(guó)(銷(xiāo)量約6.43萬(wàn)輛)、廣汽埃安(銷(xiāo)量約4.5萬(wàn)輛)、吉利汽車(chē)(銷(xiāo)量約4.1萬(wàn)輛)和長(zhǎng)安汽車(chē)(銷(xiāo)量約3.69萬(wàn)輛)。

在崔東樹(shù)看來(lái)，7月國(guó)內(nèi)乘用車(chē)市淡季不淡的表現(xiàn)，是中國(guó)車(chē)市逐步走向成熟的標(biāo)志，體現(xiàn)換購(gòu)需求逐步成為車(chē)市主力?！?022年國(guó)內(nèi)車(chē)市的換購(gòu)比例達(dá)到整體銷(xiāo)量的45%，今年(這一數(shù)字)有望達(dá)到48%?！贝迻|樹(shù)表示。

對(duì)于2023全年國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)量預(yù)期，乘聯(lián)會(huì)方面保持其今年對(duì)國(guó)內(nèi)乘用車(chē)零售量達(dá)2100萬(wàn)輛和新能源乘用車(chē)批發(fā)量達(dá)850萬(wàn)輛的預(yù)測(cè)不變。“7月淡季需求保持較強(qiáng)特征，符合乘聯(lián)會(huì)預(yù)期，但年末的旺季需求仍存在一定的不確定性?！贝迻|樹(shù)解釋稱，從購(gòu)車(chē)群體結(jié)構(gòu)來(lái)看，目前新購(gòu)(車(chē))群體總體表現(xiàn)較為疲軟，到年底也很難改變這種狀態(tài)。所以，今年底靠新購(gòu)車(chē)輛來(lái)拉動(dòng)車(chē)市繼續(xù)走強(qiáng)還存在不確定性。

標(biāo)簽：