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你敢拆我的發(fā)動機，我可以選擇不買你的波音！美媒：中國沒得選擇

來源：賈文彬的史書

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【前言】


【資料圖】

美國政府今年已經有好幾個高官正式拜訪過中國了，其中美國的商務部部長雷蒙多也于今年的8月底結束了訪華行程，不過在雷蒙多訪華的這段時間里，也露出了自己的真實目的，那就是要求我國繼續(xù)采購美國波音公司的飛機。

本來全球的航空市場一直都是由美國的波音，以及法國的空客共同掌握著，甚至在輝煌的時刻還可以跟合作的國家與企業(yè)進行議價談判，但是由于我國在航空航天領域方面有了提升，特別是在今年正式啟用了國產飛機C919。

所以美國政府開始有了危機感，于是在8月27日讓雷蒙多帶著，讓中國購買飛機的任務來拜訪中國，但是我國并不會如此聽話，不僅沒有答應雷蒙多的要求，還表明如果美國一直是這個態(tài)度，那么中美之間的交流可能會逐漸減少。

前有雷蒙多為波音公司站臺，后有美國媒體進行威脅，甚至還直接放話警告中國說，如果我們選擇不繼續(xù)購買波音，那么將會考慮“毀掉”中國的飛機行業(yè)。

到底是什么原因會讓美國如此肯定我國會繼續(xù)購買波音飛機？如果我國拒絕了美國的要求，我們有足夠的信心去應對嗎？

【波音公司遭遇“經濟危機”】

波音飛機在之前可以說是先進飛機的典型代表，不過近幾年，由于疫情的原因，以及飛機行業(yè)的內部競爭，導致波音公司的銷售業(yè)績越來越差。

在當時國際貿易大環(huán)境的影響下，波音一年賣出的飛機數(shù)量一只手都可以數(shù)的過來，好不容易政策放開了，以為終于等到了業(yè)績上升的時刻，沒想到的是自己的總營收還是在穩(wěn)步下滑，沒有任何改變。

我國一直在逐步縮減對波音飛機的進口數(shù)量，一是因為確實不敢保證波音公司生產的飛機以及零件的安全性，二是因為我國決定研發(fā)屬于自己的國產飛機。

據(jù)波音公司公布的季度財報顯示，波音飛機出口到中國的銷售總額，已經下降到了原來的30%，對此，波音公司的一位工程師還稱，中國給波音公司下的訂單，可以養(yǎng)活該公司中四分之一的工人，就連他自己的工資也是中國給的。

因為在此之前中國一直就是波音的大客戶，為波音公司創(chuàng)造了大量的銷售業(yè)績，如果波音還想恢復到當年的輝煌，就必須重新與中國簽訂新的合作訂單。

而雷蒙多訪華的主要目的也是為了這件事，美國政府之所以如此看重波音公司，也是因為波音在美國的軍工地位是非常高的，也是因為該公司一直是美國政府高官的“大金主”，因此，想要繼續(xù)維持這樣的狀況，就要解決波音公司現(xiàn)在存在的問題。

甚至在雷蒙多訪華之前，美國還在8月初做出了一些在他們看來是“示好”的措施，美國政府所做的一切行為都是為了雷蒙多能夠順利訪華，并將此次行程的目的完美的達成。

美國政府為了促成這次波音與中國的合作都做出了一定的，但是美國媒體卻敢直接威脅我們，這又是由于什么呢？

原來美媒敢直接對中國叫囂的原因是，我國之前在航空航天領域上有著技術上的缺陷，現(xiàn)在正在航行的C919國產大飛機的研發(fā)，也有一部分零件是依賴國外供應商的。

比如飛機的控制系統(tǒng)就是來自美國的帕克公司，機輪以及剎車系統(tǒng)則是美國的霍尼韋公司供應的，而飛機中最關鍵的部位，也就是發(fā)動機，使用的還是美國通用公司與法國賽峰共同投資生產的LEAP-X1C發(fā)動機。

因此一些認為抓到談判條件的美媒，便想要借此機會要挾中國接受美國政府的要求，同意與波音公司繼續(xù)合作，為美國的經濟發(fā)展提供源源不斷的動力。

而且波音曾是大飛機產業(yè)的領頭羊，所以在該行業(yè)內的全球產業(yè)鏈中，波音只要使點手段就可以讓我國在大飛機產業(yè)的研發(fā)中受到一定程度的阻礙。

美國政府也像八爪魚一樣，將所有的觸手伸向各個關鍵領域，把控著幾乎所有飛機行業(yè)的零件的供應商，十分嚴絲合縫的把我國發(fā)展國產大飛機道路給堵住。

可是美國政府與波音公司都沒有想到，我國竟然在他們的眼皮下，將屬于中國自己的大飛機以驚人的速度研發(fā)了出來，并于今年開始正式啟用。

【國產大飛機C919的啟用】

中國的國產大飛機其實早在幾年前，就已經在眾人面前出現(xiàn)過了，只不過并沒有開始在各航空公司中啟用，到今年5月28日才正式進行首次試航。

雖然C919只是民用飛機，但是它的重要程度并不亞于用來作戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，而且在十幾年前，我國就已經成立了一個專門用來研究C919國產大飛機的重要項目小組。

在2007年成立的項目研究組，是由我國13個省市中47家企業(yè)單位，從中抽取468位專家共同參與研究，可以說這個研究項目從一開始就被國家寄予厚望。

在當年我國在航空工業(yè)方面的儲備知識與技術研究能力，并沒有想象中的那么厲害，因此在正式開始進行研究之前，我國的科研人員花費了3年的時間，來驗證這個項目的實際可行性。

在確定了該項目是切實可行的之后，我國又將近花了四五年的時間來優(yōu)化設計方案，所以C919在研究的過程中，就實現(xiàn)了163項重大技術的突破，所有制造C919大飛機的零件、技術以及供應鏈都是在研發(fā)制造過程中一點點的積累起來的。

2008年我國建立了自己的商飛公司，這也為進一步推進C919項目的進度提供了經濟支持，但是也有小部分的專家，對這種大型客機的研究項目持有懷疑的態(tài)度。

畢竟研究客機與研究戰(zhàn)斗機的性質差不多，只不過一個是用來載人，一個是用來載彈藥，但是飛行原理和設計中會使用到的零件以及技術，都是殊途同歸的。

唯一不同的是，這次的研究項目我國更傾向于，通過自主創(chuàng)新來研發(fā)和制造出屬于自己的客機，既然想自己研發(fā)，必然就要付出更多的人力、物力和財力。

到了2009年，我國還處于C919研發(fā)項目的初期，可以說是一無所有，連其中所使用的零件與設計圖紙都是國外供應商提供的，此時客機的國產化占有率僅有10%。

不過到了2017年進行首次試飛的時候，國產化率已經達到了30%以上了，在經過5年的優(yōu)化和研發(fā)后，在2022年，C919國有化率已經達到了驚人的60%。

自此C919成為中國首個完全擁有自主知識產權的國產大飛機，但也有很多人懷疑僅60%的國產化率，也算真正實現(xiàn)自主創(chuàng)新嗎？

事實上60%國產化率的國產大飛機在同級別中已經算是比較高的，就算是波音公司和法國的空客，生產的飛機也并不一定有這么高的國產化率。

C919雖然有些零件是由國外供應商生產的，但是我們有自己獨立的知識產權，如果未來C919實現(xiàn)量產，并且能夠正式投入使用后，也不至于被美國等西方國家所掣肘。

不過在實現(xiàn)量產的這段時間里，我們也需要進口一些客機來保持航空公司的正常運營，也是因為這樣，美國政府和波音公司才想趁此機會再與我國進行貿易合作。

【中國自己的發(fā)動機】

大飛機C919的啟用，讓中國有了繼續(xù)自主創(chuàng)新的信心，同時也給波音和空客帶來了挑戰(zhàn)，天空中也有了一抹亮麗的中國紅。

只不過還是覺得有些可惜，沒有將這架客機的發(fā)動機換成國產的，但是很快在第二架C919正式“入列”之前，C929傳來捷報，這次終于換上了中國芯。

無論在外人看來這條路有多么行不通，中國早就堅定了發(fā)展自己的國產發(fā)動機的決心，尤其是在2022年初我國在南昌設立一家飛機零件制造基地，商飛公司與商飛發(fā)動機公司也是在同一時間成立的。

這表明研發(fā)制造出國產發(fā)動機從一開始就是我們的目標，其實我國自己研發(fā)生產的發(fā)動機動力也很足，像太行發(fā)動機一共研發(fā)了15年，才從那么多候選發(fā)動機中挑選出來上崗。

戰(zhàn)斗機殲-20也是早就用上了國產發(fā)動機，而在C929客機上，我國打算將長江2000型號的國產發(fā)動機放上去。

與現(xiàn)在正在航行的C919相比，搭載了長江2000發(fā)動機的C929，在飛行速度和效率上會有一個階段性的提升，可能會更適合遠距離航行。

當然我們也從來沒有放棄將C919的發(fā)動機也換上中國芯的想法，其實跟它配套的國產發(fā)動機長江1000A已經正在裝機試飛，正式搭載也不過是時間問題。

國產發(fā)動機的研發(fā)和制造早就不再是我國最需要解決的問題，現(xiàn)在應該需要緊張的應該是波音和空客了。

【結語】

C919從正式首航5月28日到9月4日，已經整整運營了100天，在這一百天里，C919的平均出港率與進港率都達到了95%以上，甚至進港率已經高達99.1%。

據(jù)航空公司的航班動態(tài)顯示，由C919執(zhí)飛的MU9198航班在近兩個月內實際執(zhí)飛60次，準點起飛59次，取消0次。

中國的C919的成功也意味著，我們不會再受誰的威脅，中國在航空航天領域上已經有了很大的提升，在國際市場上的競爭力和影響力也進一步增強了。

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