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海鷗價格注定不可能太低，但這不代表它沒有性價比！

來源：搜狐汽車


(資料圖片僅供參考)

電池出身的比亞迪，2003年開始進軍汽車行業(yè)，它的第一款汽車代表作就是暢銷全中國的F3，當時同級合資車賣十幾萬元，它的起步售價不到5萬元，雖然為它帶來了可觀的銷量，但是，低端、廉價的印象標簽伴隨比亞迪至今！

如今的比亞迪新能源汽車平均售價早已超過17萬元，遠遠超出了豐田、大眾的均價14萬元，為什么還是有不少人認為比亞迪低端呢？成也F3、敗也F3或許能很好地解釋這一現(xiàn)象，但是這也是汽車產(chǎn)業(yè)剛剛起步的自主品牌不得不面臨的抉擇，它需要時間積累經(jīng)驗，它需要不惜一切代價換取利潤以迭代、升級技術(shù)！

到了今天，比亞迪新能源汽車品牌向上的道路經(jīng)歷千難萬險終于走了出來，有了市場認可的漢、唐、海豹、騰勢D9、百萬仰望等中高端產(chǎn)品，技術(shù)實力雄厚，市值也早已突破萬億，此時的它不可能、也沒有必要無底線降低產(chǎn)品售價換取銷量，即便是微型車市場，比亞迪也要做這個細分市場里高端的小型車！

與續(xù)航同為300km的五菱宏光MINIEV的對比，我們不難發(fā)現(xiàn)海鷗價格雖然貴了1.1萬元，但是它的車身造型更時尚、尺寸更大，內(nèi)部空間更寬敞、更具檔次，動力參數(shù)幾乎是五菱宏光MINIEV的2倍，具備快充充電，充電時間縮短8小時，電池終身質(zhì)保，整車質(zhì)保也多出了3年或5萬公里，還多出了智能化懸浮大屏幕、NFC鑰匙解鎖、遠程控制車輛的云服務(wù)、副駕氣囊、側(cè)氣簾、倒車影像，定速巡航、外后視鏡電動調(diào)節(jié)及加熱、自動大燈、電動車窗、貫穿式后尾燈、WiFi、語音交互等！

這樣的海鷗才符合比亞迪的品牌定位，價格雖然不像多數(shù)人預(yù)想的那么低，但是也給足了性價比！

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